Ford Mustang Shelby Cobra GT500 1967

Si hay un coche clásico entre los clásicos es el Ford Mustang Shleby GT500 o Ford Cobra.

Fabricado por Ford Motor Company el modelo Mustang nació en 1964 para competir en el mercado con otros clásicos de la época. El Mustang nació como sustituto del Thunderbird debido a la pérdida de popularidad de éste a manos del Chevrolet Corvette. El Mustang inicialmente fue montado sobre la mecánica del Ford Falcon para evitar tener que partir de cero en el diseño de algnas piezas teniendo así que adaptarlas únicamente para ganar tiempo.

El Mustang se presentó oficialmente en 1964 pero no fue hasta 1965 con la incorporación de Carroll Shelby, ex-corredor profesional proclamado como mejor piloto del año 1957 por la revista Sports Illustrated, como diseñador cuando el Ford Mustang adquirió su mayor atractivo con el diseño de la carrocería tipo “fastback” aplicada inicialmente en el modelo GT350 de 1965, pero no fua hasta un año después cuando el Mustang alcanzó su máximo esplendor con el diseño del GT500 por parte del Sr. Shelby. El Shelby Cobra vio la luz en Noviembre de 1966 esto fue un punto de inflexión para el modelo Mustang ya que este coche significó un antes y un después en la historia de los pony cars. Este coche ha llamado la atención de miles de personas aficionadas o no al automobilismo debido a la aparcición se este coche  en “60 segundos” película protagonizada por Nicolas Cage en la que el Shelby GT500  recibe el apodo “Eleanor”.

Ficha Técnica:

Marca y Modelo: Ford Mustang Shelby Cobra GT500

Año: 1967

País: Estados Unidos

Motor: 8 cilindros colocados en V (V8) de 7051 cc en posición delantera

Potencia: 355 HP (360 cv) a 5400 rpm

Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción trasera

Velocidad (máx.): 208 km/h

Aceleración: De 0 a 100 km/h en 6'5 seg

Suspensión: Delantera de brazos y muelles en espiral, trasera de multibrazo y muelles semielípticos

Frenos: Delanteros de disco, traseros de tambor

Peso: 1550 kg

Relación Peso/Potencia: 4.37 kg/HP

El nissan de Paul Walker

Nissan Skyline r34
El Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R.

En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II).

Marca: Nissan
Modelo: Skyline GT-R R34
Potencia maxima en HP: 276
Velocidad punta (km/h): 249
Aceleración total 0-100 km/h: 5.1 (segundos)
Número de cilindros: 6 en linea 24v Twin Turbo
Cilindrada de motor(cm3): 2.569
Peso del auto(kg): 1540
Tipo de chasis: Deportivo
Combustible: Gasolina
Llantas: 7.5 x17
Tipo de tracción: En las 4 Ruedas AWD
Número de asientos: 5
Puertas: Dos

EL DODGE DE TORETTO

EL DODGE DE TORETTO

En el 2001 se nos presento la pelicula fast and furious (rapido y furioso en español) en la q salia un coche super emblemático y q era una bestia el Dodge challenger de 1970 de Toretto

El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Versiones de performance tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp.

Dodge con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras.

Esta es la ficha tecnica con todas las especificaciones

Motor: Hemi V8, 6981 cc / 426.0 cu. in.
Compresión: 10.25:1
Fuerza: 316.9 kw a 5000 rpm Hp por litro: 60.88 bhp
Torque: 555.89 nm a 4000 rpm
Cuerpo/estructura: Acero
Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos Traseros: Tambores Ruedas delanteras: F 38.1 x 17.8 cm
Ruedas traseras: R 38.1 x 17.8 cm
Neumáticos delanteros: E60x15
Neumáticos traseros: E60x15
Peso: 1724 kg
Largo: 4864 mm
Ancho: 1943 mm
Altura: 1295 mm
Transmisión: Manual, 4 velocidades
Velocidad maxima: 235 kph 0-1/4 milla: 14.1 segundos

GODGE CHALLENGER GT 2017

 GODGE CHALLENGER GT 2017

El nuevo Dodge Challenger GT 2017 entra en escena como la primera versión del famoso muscle car en contar con tracción total. Además, un potente motor V6 de 3.5 litros que ofrece 305 CV de potencia se asocia a una transmisión ZF de ocho velocidades. Estéticamente, apenas incluye unos pequeños detalles exteriores que lo diferencia de la versión estándar del Dodge Challenger.

Al potente motor V6 de aspiración natural y 3.5 litros con 305 CV y 363 Nm de par, así como a la transmisión automática ZF, se une la misma caja de transferencia y la capacidad de desconectar el eje delantero que el Dodge Charger. Por lo general, toda la potencia generada por el motor se envía al tren posterior, aunque cuando sea necesario, el nuevo Challenger GT 2017 activará el eje delantero.

En el apartado estético, un set de llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos específicos, un sutil alerón trasero y faros antiniebla son todo lo que encontrarás, mientras que en el habitáculo se dan cabida unos asientos delanteros calefactados y ventilados envueltos en cuero Nappa, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas y un volante con calefacción. Opcionalmente, el paquete ‘GT Interior’ añadirá cuero Nappa y Alcántara, un volante deportivo y un sistema de sonido con nueve altavoces.

Estamos ante el primer "muscle car" de dos puertas 4x4, el Dodge Charger GT. Contando con el mismo sistema que el Challenger de tracción total, esta deportivo proporciona a los entusiastas de los modelos americanos la seguridad que el tracción trasera no ofrece. La energía del motor V6 de 3.5 litros que llega hasta los 305 caballos de potencia se transmite a las cuatro ruedas, consiguiendo una dinámica diferente pero igual de deportiva.

El precio de esta versión es de unos 30.000 euros en el mercado estodunidense, aunque esta cantida no incluye desplazamiento. La producción del Dodge Challenger comenzará a principios de 2017, llegando las primeras unidades a los concesionarios el primer trimestre del año próximo.

Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Camaro SS

 Fabricado con una arquitectura más pequeña y liviana que la generación anterior, el Camaro 2017 aprovecha al máximo sus proporciones mínimas con un sistema de frenos más sensible, una mejor entrada y salida de curvas y un desempeño más ágil.

 El Camaro de sexta generación, más pequeño y más atlético, también cuenta con un perfil de fastback y paneles traseros más pronunciados, creando así una presencia en la pista imposible de ignorar. La estrella de la gama de desempeño de Chevrolet, el V8 LT1 de 6.2L con la capacidad de 455 caballos de fuerza y 455 lb-ft de torque acelera el Camaro SS con transmisión automática de 8 velocidades de 0 a 60 en solo 4.0 segundos. Con inyección directa, distribución de válvulas variables y con el sistema Active Fuel ManagementTM en la transmisión automática de 8 velocidades, ofrece eficiencia cuando lo deseas y potencia cuando lo necesitas.
 La tecnología de frenos de alto desempeño con nombre de élite y preparados para las pistas vienen estándar en el Camaro SS 2016, lo cual ayuda a alcanzar una increíble distancia de frenado de 60 a 0 de 117 pies. Los conductos de refrigeración dirigen el aire a los frenos para contribuir con el control de la temperatura y con la reducción del desgaste de los frenos

. Los muelles, los amortiguadores, las barras estabilizadoras y cada componente de suspensión se vieron beneficiados gracias a los cambios geométricos para ajustarse a la distancia entre ejes del nuevo modelo. Esto significa que los parches de contacto de los neumáticos se mantienen en su lugar para que sea mayor la superficie de caucho que se adhiere al camino en cada giro.
 De hecho, se comprobó que el SS 2016 es más rápido en las curvas en nuestras pistas de pruebas ingenieriles que el Camaro SS 1LE 2015. Junto con una mayor inclinación del eje y un radio de giro más rápido, 2.5 giros desde un punto al otro, todo funciona en conjunto para brindarle a los conductores la libertad de dominar curvas más cerradas con un agarre y un control excepcional.

El Icono Americano, ford mustang

Y si hay un apellido asociado desde los años sesenta a los Mustang más salvajes del Oeste, ese es el de Carroll Shelby mítico piloto, diseñador y preparador de origen tejano.
El animalito que tenemos hoy entre manos lleva precisamente su nombre, y eso son palabras mayores. Hablamos del ford mustang gt3500 que cuesta(unos 51.500 euros al cambio) pero no está disponible en el mercado europeo. Una pena. ¿Y por qué es una gran pérdida para Europa? Pues porque quizá sea el mejor Ford Mustang de la historia, tanto por comportamiento y prestaciones como por lo particular de su motor de 5.2 litros V8 que aunque resulta 'pequeño' para los estándares americanos, su cigüeñal plano lo hace especial. También se ofrece una versión más radical, el gt350R que está aligerado, luce un kit aerodinámico específico y llantas de fibra de carbono con gomas Michelin Pilot Sport Cup 2, entre otras cosas. ¿Qué tiene de especial su motor 5.2 litros V8?

 La estrella indiscutible de este pony car es su motor de ocho cilindros apodado 'Voodoo', que comparte arquitectura con el 5.0 litros V8 'Coyote' del Mustang GT, pero está retocado por Ford Performance y cuenta con muchas chucherías para conseguir que suba de vueltas con más alegría, mejore las cifras de potencia y par motor, y ofrezca una nota de escape tan espectacular como poco común entre los muscle car. Brinda 533 CV a 7.500 RPM y un par máximo de 582 Nm a 4.750 vueltas. Este propulsor 5.2 litros V8, casi cuadrado (94x93 mm -diámetro y carrera-), es digno de ser estudiado a fondo por los más 'quemados', pero como quiero ir al grano diré que el bloque está reforzado y recibe culatas de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado, o pistones de aluminio forjado, entre otras cosas. ¿Con qué objetivo? Pues como hemos dicho, subir mucho de vueltas. Hasta el punto de que Voodoo es el motor de calle de mayor giro de Ford: alcanza 8.250 RPM. ¿Qué significa esto? Básicamente, que tiene un sonido propio, porque ni gorgotea como un V8 típicamente americano ni canta La Traviata como un V8 italiano de Ferrari -también de cigüeñal plano-. Entonces, ¿a qué se parece? A mí me recuerda al sonido de un Jaguar F-Type R. Aunque diferente, se parece en el rugir y es tanto o más escandaloso. Su comportamiento y su elevado nivel de agarre lo facilitan, en buena parte, los enormes neumáticos Michelin Pilot Super Sport, que delante tienen dimensiones295/35 ZR 19 y detrás 305/35 ZR 19. Va bien calzado, y tiene muchísima goma en el eje posterior, pero eso no evita que se convierta en una auténtica máquina de generar humo. Dejar un recuerdo de los neumáticos sobre el asfalto es cuestión de proponérselo y no requiere gran esfuerzo.

El muscle car de los muscle car, el Equss Bass 770

Si alguna vez no has sabido con cual de los míticos muscle car de los años 60-70 quedarte si con un mustantg shelby cobra gt 500 un camaro del 68... Y ademas quieres que tenga unas prestaciones y tecnología actual porque no miras el equus bass 770  de 2014

Estilo de la vendimia con tecnología moderna del día. Ahora. Bien, esa lógica ahora se ha dado un tiro de Americana gracias al Equus Bass 770. Bajo la silueta de aluminio completa de un Mustang de Fastback de los años 1960, está el motor V8 LS9 de 6,2 litros sobrealimentado del Chevrolet Corvette ZR1, ese bloque desarrolla 640bhp (potencia al freno, o sea la potencia efectiva que puede desarrollar un motor y que puede obtenerse por medio de un freno dinamométricO) y 605lb pie de torsión. Esto es mucho más de lo que Steve McQueen jamás experimentó en Bullitt. Según sus fabricantes, este motor grande permite que el bajo 770 consiga 0-62mph en 3.4 segundos - que es Ferrari 458 Spider rápido - y máximo hacia fuera en la tonelada doble. No es sólo una gran potencia. Está equipado con frenos de cerámica de carbono, un sistema de suspensión magnética con amortiguadores ajustables y una caja de cambios de doble embrague. Nueva escuela

Y como puedes ver, han manipulado ligeramente el diseño. Ahora tiene un rostro un tanto gruñón y la clásica insignia de "stang". Aun así, todavía tiene ese aspecto de hardcore, muscle car y el V8 que late con él. En su interior tiene todas las comodidades: conectividad USB, navegación por satélite y fijación ISO para que pueda asustar a sus hijos. Pero, al igual que el cantante, todo tiene un precio ... £ 156.000. Y eso es sólo para el básico. Usted puede pagar más para tener un diseñador personalizar su coche a cualquier especificación que desee. Probablemente lo haríamos y especificamos un nombre diferente, porque Equus Bass 770 no es muy musculoso, ¿verdad? Equus es en realidad un Hyundai vendido en algunas partes del mundo, Bass es un pez (o algo que sale de subwoofers) y 770 es uno de los grandes números, miedo que Rachel Riley le dice que para resolver en la cuenta regresiva. No está en la misma liga que Mustang, Charger y Challenger. Entonces, ¿cómo lo
 llamarías?

ESPECIFICACIONES
aceleracion: de 0 a 100 en 3,4 segundos
Potencia: 640 caballos con 6 velocidades
velocidad máxima 320 km/h (200 mph)
Peso: 1651Kg (3640 libras)